やぎさんといっしょに

日出JCTで起きたバスの横転死亡事故
野球部副部長の運転ミスによるものとほぼ確定したようです。

亡くなってしまった生徒も可愛そうですが、将来ある若者の人生がこの出来事で大きく狂ってしまったことも残念です。確かにドライバーであった本人の非はいがめないかもしれません。

知人の一人は道路の構造にも問題があり「フェイル・セーフ」が不十分だったのでは?という意見でした。
確かにあの区間だけ、カーブのRがキツイんです。アップダウンでもあるし、分岐手前だからバンクも付けられていない。

そしてフト思ったのが、大型免許取得後1年という事実・・・
皆さんご存知の通り、車を運転するには免許が必要です。
今は道交法改正で大きな車を運転する場合にはステップがあります。
まず普通車を取得して2年経てば中型免許が取れます。
更に中型を取って1年、もしくは普通車所有3年以上でないと大型免許は取れません。
まぁこの辺りは良いでしょう。
問題は・・・

大型免許の試験車両は「トラック」である、という事です。
これが人員輸送営業車両たるバスの運転などでは、「ニ種免許」が要求され大型等の免許をとってから3年経たないと受験できないし、試験車両も「バス」になります。
そして、上位免許である中型大型は「高速教習は無い」のです。
高速道路の教習は、普通車でのみ行なっている。

そもそもトラックの試験車両で取れる大型免許で、非営利であれば営利運行と同じような運行が出来てしまう大型バスの運転を認めていることがおかしいのではないか?

だってそうでなければ、どうして大型ニ種の試験車両は「トラック」ではなく「バス」なのか?
どうして二種免許には大型取得後「更に3年もの経験を要求」するのか?
営利運転者にはニ種必要だけど、非営利ならば1種でok、そのギャップが大きいと感じています。

2トントラックであっても、1トン以上積載すればブレーキの制動距離は長くなるものです。
下り坂で高速で濡れた路面であれば尚更です。
平ボディのトラック(しかも空荷)と箱のバスでは車両の重量配分も違えばハンドリングや制動も違って当たり前です。実際違います。
それを均一な実技試験に反映させることは困難かと思いますが、単一テストに合格したからと言って様々な車両を運転する資格を付与するのですから講習義務付け位あってもしかるべきでは?と思ったりします。

今回のような事故の再発を防ぎたいのであれば、
大型取得時には「バス車両」での運転実習と、トラック積載状態での「高速走行実習」位は行なってしかるべきのように感じました。
それとドライバーの「危機意識」の向上ですね。

日出JCTは県内高速網の要であります。
ここだけRがキツイのですが、上の免許制度である以上、運転技術の未熟な一種バスドライバーによる悲劇は再発してしまうかもしれませんね。